主流新选择 试驾福特锐界2.0L EcoBoost

    实际试驾过程中，2.0T发动机在低转时的动力表现比较活跃，轻点油门踏板，车辆就会迫不及待的向前窜动，不仅仅是因为涡轮介入较早的缘故，要知道这辆更换了四缸发动机、并且去掉了四驱系统的2.0L EcoBoost锐界要比3.5 V6版轻了足足107公斤。

    如果继续保持对油门的克制，相信这台发动机会有不错的燃油经济性，因为在时速破百时其转速也只有不足2000转，而这台还未出磨合期、但体重将近2吨的“大块头”平均油耗一直保持在10.4L左右，其中还包含了我们试驾两天中的在高速路上的地板油以及连续爬坡的崎岖盘山道，这基本上就是一台搭载四缸自吸发动机日系中级车的水准。而更加准确的油耗数据还要等拿到测试车后才能为您奉上。

    显然我们此次试驾的主要目的不是测试其节油能力。继续深踩油门，随着发动机转速的攀升超过3.5L V6发动机的345N·m强大扭矩很快到来，按照官方资料其应该在3500转爆发，但实际感觉似乎要更早一些，此时的推背感非常明显，不过如果不是仔细的侧耳倾听，涡轮启动的声音并不明显，事实上这部车的驾驶静谧性实在很让人惊叹，时速破百时车内依然安静的可以细语轻声、谈笑自如。

    这次试驾选择的线路非常理想，除了高速外就是路况非常良好的环山道路，而锐界的弯道表现也没有辜负这条线路。锐界的转向系统轻重适度，方向盘的指向性也相当准确；而在一般道路上能将细碎震动轻松过滤但又不失路感的避震器在车辆高速过弯时，又表现出了良好的支撑性，让锐界的侧倾幅度完全够不上SUV的级别。毫不夸张的说，净重1.8吨的锐界表现出的从容过弯姿态甚至给了我在驾驶一台轿车的错觉。

    长白山地区的天气实在难以预测，雷阵雨说来就来，而在湿滑的路面上，锐界配备的米其林 LATITUDE Tour HP恰好可以大显其能，良好的排水性再加上车辆本身强大的刹车能力让我们有足够信心在这样恶劣的天气下保持较高车速行进。尤其要重点说到的是锐界的制动性能，不仅制动效果相当出色，制动感本身也非常线性，即使以较大力度紧急刹车，也不会让驾乘者有恶心的感觉（在某些制动很“贼”的车型上就能轻易感受到）。而这点对于一部以舒适驾乘作为主要卖点的中大型SUV来说是至关重要的。

    前面无意中提到了油耗，其实除了新的动力总成以及更轻的整备质量，还有一处细节的设计也在为提升锐界2.0L EcoBoost车型的燃油经济性默默做着贡献，这就是在新福克斯上已经与大家见过面的进气格栅主动关闭系统，该系统该系统通过电子控制单元自动控制叶片开启角度，调节从上、下进气口进入发动机舱的气流，实现对发动机舱温度的调节。并且能够降低车辆的空气阻力，从而提升空气动力性能，实现1%-2%的油耗降低。